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霧霾天氣的數次來襲,將中國的石油企業推上瞭風口浪尖。1月31日,中石化董事長傅成玉在京表示,煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一,但這並非因油企質量不達標,而是我國標準不夠,隻有北京推行含硫量在10ppm以下的歐,但全國普遍為150ppm的歐,標準不提高,設備改造就上不去。(2月1日《經濟參考報》)中石化終於承認對霧霾天負有責任,這是艱難的一步,也是戲劇化的結局。就在幾天前,中石化新聞發言人呂大鵬還公開否認成品油硫含量高導致霧霾天氣,其理由是,“中石化從2012年5月起開始向北京供應京標車用油(國),它和歐洲現在實施的歐排放標準相當。”問題是,除瞭北京的成品油含硫量較低,全國其他地方普遍為150ppm的歐,正如有網友調侃,“雖然北京的油品質量升級瞭,但周邊地區並沒提高,整個把北京包圍瞭。”換言之,隻有一地的含硫量低,並不值得炫耀。敢於承認責任,這是一種積極的姿態。一項統計顯示,截至去年6月底,我國機動車保有量為2.33億輛,如果汽柴油中硫含量由國標的150ppm降低到30ppm(即達到美國的現行標準),對空氣質量的影響,相當於減少瞭3300萬輛汽車,而北京2011年搖號限購一整年,才減少瞭60萬輛車。很顯然,不承認成品油含硫量高就是掩耳盜鈴,無法有效解決霧霾天,不降低成品油含硫量,解決霧霾天就是虛妄之談。承認責任,並主動降低油品含硫量,才更為公眾期待。令人遺憾的是,中石化雖然承認瞭成品油是霧霾天的推手,卻旋即把板子打向瞭國標,認為國標有問題。其言外之意是,成品油含硫量高,不是中石化的錯,是國標的錯,誰讓標準定得那麼低?乍看之,這有一定道理,細思之則屬強詞奪理,難道因為國標低,就可以心安理得地容忍成品油含硫量高?就沒有一點社會擔當,主動供應低含硫成品?既然在北京可以推出較高標準的成品油,在其他地方為何不可?再說,根據我國《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》要求,我國2013年底前全面供應較高標準的汽柴油,難道石油巨頭不到最後期限就不推出較高標準的成品油?問題的荒誕之處還在於,是誰制定瞭低標準的國標?又是誰在國標上做文章?據《中國化工報》此前報道,在全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會的人員構成中,90.9%的委員來自石化系統、2.3%的委員來自汽車產業系統、4.5%的委員來自環保系統,主任委員來自中石化,秘書處設在中石化石油化工科學研究院。一方面自己是標準的直接制定者和參與者,另一方面又抱怨標準低,何其怪哉!其實,成品油質量升級在技術上完全不是難事,國內石油巨頭早已具備提升油品質量的條件(向北京供應的京標車用油就是證明),一直沒有成規模地升級,其原因或許是,一旦成規模地升級,煉油廠的成本就大大提升。霧霾天氣不可繼續,提升油品質量已不能等,提高國標更是勢在必行。但讓人憂慮的是,承認瞭責任,是不是油價上漲的序曲?降低成品油的含硫量,就會增加成本,這個成本,最終恐怕又是要由消費者買單!(王石川)var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '分享安全的汽車貸款諮詢管道微型企業創業貸款

新聞來源http://opinion.hexun.com/2013-02-02/150882196.html

承認責任別成瞭油價上漲的序曲快速貸理財諮詢服務

內容來自hexun新聞
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