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霧霾天氣的數次來襲，將中國的石油企業推上瞭風口浪尖。1月31日，中石化董事長傅成玉在京表示，煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一，但這並非因油企質量不達標，而是我國標準不夠，隻有北京推行含硫量在10ppm以下的歐，但全國普遍為150ppm的歐，標準不提高，設備改造就上不去。（2月1日《經濟參考報》）中石化終於承認對霧霾天負有責任，這是艱難的一步，也是戲劇化的結局。就在幾天前，中石化新聞發言人呂大鵬還公開否認成品油硫含量高導致霧霾天氣，其理由是，“中石化從2012年5月起開始向北京供應京標車用油（國），它和歐洲現在實施的歐排放標準相當。”問題是，除瞭北京的成品油含硫量較低，全國其他地方普遍為150ppm的歐，正如有網友調侃，“雖然北京的油品質量升級瞭，但周邊地區並沒提高，整個把北京包圍瞭。”換言之，隻有一地的含硫量低，並不值得炫耀。敢於承認責任，這是一種積極的姿態。一項統計顯示，截至去年6月底，我國機動車保有量為2.33億輛，如果汽柴油中硫含量由國標的150ppm降低到30ppm（即達到美國的現行標準），對空氣質量的影響，相當於減少瞭3300萬輛汽車，而北京2011年搖號限購一整年，才減少瞭60萬輛車。很顯然，不承認成品油含硫量高就是掩耳盜鈴，無法有效解決霧霾天，不降低成品油含硫量，解決霧霾天就是虛妄之談。承認責任，並主動降低油品含硫量，才更為公眾期待。令人遺憾的是，中石化雖然承認瞭成品油是霧霾天的推手，卻旋即把板子打向瞭國標，認為國標有問題。其言外之意是，成品油含硫量高，不是中石化的錯，是國標的錯，誰讓標準定得那麼低？乍看之，這有一定道理，細思之則屬強詞奪理，難道因為國標低，就可以心安理得地容忍成品油含硫量高？就沒有一點社會擔當，主動供應低含硫成品？既然在北京可以推出較高標準的成品油，在其他地方為何不可？再說，根據我國《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》要求，我國2013年底前全面供應較高標準的汽柴油，難道石油巨頭不到最後期限就不推出較高標準的成品油？問題的荒誕之處還在於，是誰制定瞭低標準的國標？又是誰在國標上做文章？據《中國化工報》此前報道，在全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會的人員構成中，90.9%的委員來自石化系統、2.3%的委員來自汽車產業系統、4.5%的委員來自環保系統，主任委員來自中石化，秘書處設在中石化石油化工科學研究院。一方面自己是標準的直接制定者和參與者，另一方面又抱怨標準低，何其怪哉！其實，成品油質量升級在技術上完全不是難事，國內石油巨頭早已具備提升油品質量的條件（向北京供應的京標車用油就是證明），一直沒有成規模地升級，其原因或許是，一旦成規模地升級，煉油廠的成本就大大提升。霧霾天氣不可繼續，提升油品質量已不能等，提高國標更是勢在必行。但讓人憂慮的是，承認瞭責任，是不是油價上漲的序曲？降低成品油的含硫量，就會增加成本，這個成本，最終恐怕又是要由消費者買單！（王石川）var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '分享安全的汽車貸款諮詢管道微型企業創業貸款新聞來源http://opinion.hexun.com/2013-02-02/150882196.html
承認責任別成瞭油價上漲的序曲快速貸理財諮詢服務
內容來自hexun新聞
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