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航運業弱復蘇 上市航企盼 減負
盡管中國遠洋(601919,股吧)近日第二次發佈可能被實施退市風險警示的提示公告，但結合交通運輸部部長楊傳堂此前接受采訪時關於航運業將獲得更有力扶持的表態來看，陷入虧損泥潭的航運業或有望迎來轉機。運力過剩 行業弱復蘇盡管具體政策和出臺時間都是未知數，但相關上市公司並不顯得意外。“關於扶持政策，我們的確聽說瞭一些，而且同業公司的高層都有過強烈呼籲。”一傢大型集運公司相關人士昨日向記者表示。事實上，盡管金融危機已漸行漸遠，但航運業一直未曾徹底恢復，呈現長期低迷。相關上市公司受需求減少、運力過剩以及成本高企等眾多不利因素的影響，近年業績情況也屢屢“告急”。目前正值2012年年報發佈期，一些航運大企業均面臨保殼壓力——*ST長油因連續三年虧損，眼看就要暫停上市；中國遠洋或因連續兩年虧損，將被實施“*ST”；而集裝箱運輸巨頭中海集運(601866,股吧)去年底連續處置集裝箱資產，才得以讓2012年前三季度虧損的局面不至於擴大到全年。從2013年已公佈數據看，運價的同比大幅上升並企穩、外貿進出口數據的向好、美國經濟的復蘇，都折射出航運業最危急的時刻或已過去。但是，復蘇的過程仍將是漫長的，困擾著航運業的種種矛盾依然突出。以運力過剩為例，由於前段時間市場相對景氣，彼時運力的增加同如今需求恢復緩慢成為一組矛盾。“今年又是運力交付大年，主要是大船的交付。”資深航運專傢吳明華告訴記者。由此，“紓解”運力困局的一個可能的路徑在於對老舊船隻的淘汰上。“這方面如果出臺政策，可以一定程度上減緩運力過剩的壓力。這是國際上通行的運力調控手段，同時有助於加快對新技術的推動和應用。”吳明華向記者分析指出。根據《老舊運輸船舶管理規定》，海船的強制報廢年齡至少為25年，較之國際上較為常見的15年、20年來得長。“從產能上說，目前航運屬於過剩的局面。政府應該加強舊船拆解速度。通過取消舊船拆解征收的所得稅或者其他方式，鼓勵舊船拆解，也是一種辦法。”國金證券(600109,股吧)交通運輸組表達瞭這樣的觀點。提高準入 “減負”呼聲高另一個困擾著航運公司的問題就是“負擔重”。“希望在稅收方面給予更多的優惠政策，比如降低稅率。”某物流業上市公司相關人士將“稅收優惠”作為“頭等提議”，向記者做瞭陳述。在該公司目前業務中，航運業務占據瞭不小規模。據介紹，航運企業“背負”的成本中，以燃油、港口使用費、船期費為三大成本，但稅負也是一個方面。據吳明華介紹，航運企業的稅收包括營業稅、增值稅、噸位稅、購置稅等等，多達十餘種，且稅率同國際並不接軌，相對較高，造成成本高企，並不利於國內航運企業參與國際競爭。由此，減輕稅負的呼聲一直很高。關於行業門檻的問題也被相關上市公司提及。“比如，有些企業將報廢後船隻再投入市場，由於此類船隻維護成本低於正常水平，低價競爭的情況幹擾瞭正常的市場價格。因此，希望建立完善的市場準入和淘汰機制，規范市場。”有兩傢上市公司相關人士不約而同地表示。業內同時還寄希望於金融支持和航運企業同貨主的溝通。吳明華指出，金融扶持主要包括設立更多的航運基金，以通過政府引導或參與資金配置，實施國傢宏觀產業政策。另一方面，希望有政策鼓勵航運公司同貨主尤其是大型企業之間建立直接聯系，直接減少中間成本，甚至讓雙方建立長期運輸合同關系。這一方式從大物流的供應鏈角度看更為理想，同時也能給國內航運企業增加機會。盡管具體的政策出臺尚無時間表，但在航運業弱復蘇格局之下，此時出臺扶持政策正當時。樂觀的看法是，如果今年上半年能夠出臺有效政策，無疑將給航運業的弱復蘇帶來很大提振。“盡管行業最困難的時期已經過去，但要完全恢復還要有一至兩年的時間。”吳明華認為。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-03-14/152048702龍潭房貸買車貸款率利計算公式林口汽車貸款.html
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